Читать книгу Оперирование флотом: краткий чек-лист по рейсу онлайн

Также оператора можно рассматривать как хедж, чтобы закрыться с наименьшими потерями.

Однако следует сказать об основных вопросах на которые, по моему мнению, операторы должны отвечать от рейса к рейсу.

А. Что вообще мы планируем делать?

Иногда, особенно при смене трейда, мы можем столкнуться с множеством подводных камней.

Происшествий в том или ином регионе, специфика времени года, погодные факторы, отсутствие бункера, пиратская зона, накал политической борьбы, порт со своими традициями и так далее.

Знание планов позволяет вам подготовиться и изучить информацию, проанализировать узкие места.

В. Технический аспект.

Знание планов технических менеджеров и планов крюинга позволяет оператору судна спрямлять и экономить время. До того как решение принято, оператор необходим для консультации или «наложения вето» планов технических и крюинг-менеджеров, не в ущерб безопасности. Как правило, все выбирают удобство, затем цену и качество, поэтому решения технических менеджеров не всегда верны из-за отсутствия вашей картинки и полноты понимания рейса.

Информация о том, что требуется для проведения работ, снабжения или сервиса, когда и сколько по времени будет происходить докование судна, позволит сигнализировать фрахтовому менеджеру о возможности или невозможности определенных «фиксовок», расширении границ трейда.

Естественно, абсолютно все, и в первую очередь технический менеджер, должны управлять с пониманием потребностей коммерции, только так будут решены поставленные задачи.

С. Экипаж.

Все-таки шиппинг ― это суда и люди, поэтому оператор должен грамотно владеть информацией и ассистировать при назначении или списании членов экипажа, смотря на разрез рейса или чартера в целом.

Смена в рейсе, ее планы, экипаж, который будет взят на борт судна, ситуации, требующие незамедлительного вмешательства или управления, выпрямления процесса.

Важнейшим аспектом, я считаю, знакомство с капитаном и старшим помощником, еще до посадки на судно.

D. Ограничения.

Все то, что может лимитировать наш рейс.