Читать книгу Верхняя Пышма. Город золота и меди. Документальные исторические хроники онлайн

В 1912 году появилась телефонная связь, состоящая из центральной телефонной станции и 18 аппаратов в пределах рудника и завода. В качестве соединительных линий использовалась 3-миллиметровая железная проволока. Общая протяженность линии – 6 км на 100 столбах.

Перемещение материалов, сырья, готовой продукции, продуктов питания в связи с ростом производства требовало использования сотни лошадей и возчиков ежедневно, а основной транспортной магистралью, связывающей Медный рудник с Екатеринбургом, была грунтовая дорога, проходившая около деревни Пышма. Она содержалась за счет рудника. Ежегодно на ремонт дороги выделялось 260 рублей. Мосты ремонтировались путем замены вышедших из строя частей. Рытвины и колдобины на дороге укрывались влажной землей и прикатывались катками. В периоды затяжных дождей перевозка грузов становилась практически невозможной, и стоимость транспортных расходов возрастала в несколько раз, а из-за несвоевременной доставки грузов на годы откладывалось решение назревших вопросов.

Единственным выходом было строительство железнодорожной ветки с выходом на центральную магистраль или на станцию Екатеринбург. В начале 1916 года правление ВИЗа обратилось в главное правление акционерного общества Верх-Исетских металлургических и механических заводов с просьбой разрешить строительство железнодорожной линии от Медного рудника на горнозаводскую ветку. То в свою очередь обратилось в комитет металлургической промышленности с просьбой о строительстве железнодорожной ветки за счет казны. Одновременно просило с целью сохранения объемов производства меди освободить от призыва в армию всех военнообязанных рабочих и служащих округа, имеющих отношение к производству меди.

Своим письмом от 10 мая 1916 года главное правление АО Верх-Исетских заводов в принципе согласовало постройку железнодорожной ветки от разъезда 120 (Шувакиш) до Медного рудника. По проекту, длина всей железнодорожной ветки составляла 10 км: подъездные пути – 8,7 км, станционные пути – 1,3 км. Предстояло выкупить земельные угодья у различных владельцев. К концу 1916 года с Надеждинского завода Богословского округа были получены 440 тонн рельсов, был найден подрядчик на отсыпку полотна, к 1 июля 1917 года работы по отсыпке уже были выполнены на 50%. Из-за революционных событий строительство было остановлено.