Читать книгу Охлаждение, или Внутренняя аэродинамика: стопами Кэрролла Смита. Повесть о балансе. Книга 5 онлайн

И так далее, и тому подобное. Конечно, в практическом смысле ценность этой конкретной информации для нас сегодня близка к нулю. Тогда зачем же я ее привожу? – Во-первых, потому, что иной раз диву даешься, насколько глубоко американский инженер погружен в свою тему. Во-вторых, – от практических частностей всегда можно (и нужно) двигаться в сторону общих умозаключений.

Допустим, что у нас возникли небольшие проблемы с температурой охлаждающей жидкости. Путем нехитрой трансформации однорядной конфигурации теплообменника в двухрядную можно добиться изменения температуры где-то на 5°C. Схема показана на рисунке 1.

Нам достаточно поменять линию подачи воды. Обеспечить ее поступление в резервуар снизу, выход же – сверху. Таким образом, каждая капля охлаждающей жидкости пройдет через трубу, длина которой в два раза больше, чем у стандартного однорядного теплообменника. Как говорится, решение большой проблемы при помощи кувалды и такой-то матери. Русская смекалка в американском исполнении!

Так же, как и Смит, я тоже постараюсь быть последовательным. Еще раз повторюсь: Нам с вами совсем не обязательно знать, как проектировать теплообменники. Наша задача – понимать, какие из них подходят для выбранных целей – и почему.

Лайфхакинг

Перед тем как оставить в покое охладители, давайте примем во внимание несколько бытовых советов:

1. Ни в коем случае не красьте теплообменник! Его задача – способствовать теплопередаче. Черная краска, которую так любят в радиаторных магазинах, служит тепловым барьером и снижает эффективность "кулера".

2. "Соты" теплообменника должны всегда быть ровными и чистыми, дабы не препятствовать потоку воздуха. Аккуратная упаковка из фанеры или алюминия, сохраняющая демонтированный теплообменник, значительно сокращает трудоемкую работу по выпрямлению и очищению "сот".

3. Используя сразу нескольких теплообменников, вспомним о том, что чем больше разница в температуре охлаждаемой жидкости и охлаждающего воздуха, тем больше будет перепад температуры в "кулере". Два важных для нас последствия. Во-первых, очень важно установить несколько охладителей параллельно, а не последовательно. Во-вторых, не устанавливать маслоохладитель непосредственно перед водяным радиатором или за ним. Температура воздуха после водяного "кулера", примерно равна температуре воды. Такой поток вряд ли существенно охладит масло. Наоборот, естественно, работает в том же смысле. "Понимаю, что многим хорошим гоночным автомобилям с незапамятных времен сходит с рук тот или иной (или сразу оба) из этих грехов, но это отнюдь не оправдывает их и не делает максимально эффективными!" – постулирует Смит.