Читать книгу Под хэштегом Мосолово. Книга 3. День отъезда, день приезда – один день… онлайн

Самолет приземлился в аэропорту г. Франкфурт-на-Майне. И это было первое удивление – площадь и размеры аэровокзала, его футуристическая архитектура с высоким уровнем сервиса, в несколько раз превосходили аэропорт Шереметьево, который мне тогда казался очень большим и современным. Но приятно было видеть, что на причальных местах бетона аэропорта еще встречались и знакомые надписи – Ил-86, Ту-154 и Ту-204. Потом эти места закрасили другими надписями, потому что в середине нулевых годов, отечественная гражданская авиация была ликвидирована за ненадобностью. Теперь будем летать на Боингах и Эрбасах, решила фараонова власть и производство Илов и Ту было остановлено. Так до сих пор и летаем на иномарках, правда, все меньше и реже, чем прежде.

Ил-62 в аэропорту Франкфурта

Город Франкфурт на Майне называют Банкфуртом, там расположены высотные здания десятков немецких и мировых банков. Но высотных жилых корпусов там нет, превалируют малоэтажные строения. Немцы сохраняют столетиями в неизменном виде архитектуру и внешний облик улиц, площадей и старинных домов. Это особенно заметно в небольших городках, там на фасадах зданий указывается годы постройки, встречались надписи с 14 века. Как они пережили больше половины тысячелетия, не знаю.

Городки, небольшие поселки и деревни вокруг больших городов отличаются прекрасными автодорогами и выделенными велосипедными дорожками. Однажды проехал из пригородного поселка на велосипеде вдоль реки Майн, до самого города Франкфурта и обратно, прокатил километров 30 за день. Останавливался в живописных местах, с кафе и ресторанами, получил сильное впечатление от природы и ухоженной территории. Но на всем протяжении в реке почему-то никто не купался. Наверно, потому что немцы – народ дисциплинированный, особенно если на табличке написано – ферботен.

Еще более резко и виднее была выражена велосипедная тема в городе Падерборне. Сотни сотрудников фирмы Сименс – Никсдорф ездили каждый день и круглый год на работу, на свою фирму и крупный завод на велосипедах, по отдельно проложенным в городе велодорожкам. Все это делалось городскими властями в интересах людей. Сравнивая хотя бы этот один, велосипедный вопрос, с его решением в самом северном и заснеженном мегаполисе мира, в Москве, приходишь к выводу, что попытки настроить велодорожки и сделаться на этой основе как бы современным городом, напоминают еще одну распилочную аферу, вроде регулярной замены сезонной тротуарной плитки.