Читать книгу 85 субъектов. Часть 1 онлайн

От жвачки, шоколада и кока-колы до более серьезных вещей. Чем-то мне напомнило финские товары в Санкт-Петербурге до эпохи санкций и закрытия границ. Кстати, в пути по дороге на остановках просто нереально заходят подогретый кофе Lotte в алюминиевой банке и пянсе, острое или обычное, но это что-то невероятное. Почти как шаурма, только остро, интересно и необычно. Обязательно попробуйте. Морепродукты – это отдельная история. Конечно, они здесь есть. Но не рассчитывайте, что они будут дешевле, чем на материке. Тут все просто. Во-первых, рыночная экономика. Цены на бензин и дизельное топливо заметно отличаются от материка. А во-вторых, как говорят сами местные, здесь вы пробуете свежее. То, что выловлено сегодня. На земле, скорее всего, как минимум на один раз замороженное. А это уже совсем другой вкус. Могут ли обмануть или подсунуть не самый свежий товар? Могут. Но это как и везде) Ведь на рынке, как известно, две недотепы – один продает, другой покупает).

Но за всеми этими бытовыми мелочами скрывается другое. Повторюсь снова и снова, Сахалин – это не про это. Сахалин – это про мысы и море, дожди и туманы, крики чаек, скалы и маяки, о каждом из которых можно и нужно рассказывать отдельно…

Маяк Анива – один из ярких символов эпохи провинции Карафуто, построенный японцами в уже далеком от нас 1939 году. Судоходство в этом районе Сахалина всегда отличалось трудностью, и необходимость маяка зрела очень давно. Еще при царе где-то здесь затонул германский пароход. О маяке заговорили, но потом война и революция заставили забыть не только о маяке, но и о Сахалине в целом. Японцы, пришедшие на остров в 1905 году, к его освоению и инфраструктуре отнеслись по-другому. Дороги, поселки, комбинаты. В 1939 году дошла очередь и до маяка. И, судя по той основательной работе, которую проделали, можно сказать, что здесь они собирались остаться надолго. Тридцать один метр высоты и девять этажей, не считая подвальных, свет от которого был виден кораблям аж за 32 километра вокруг. Подводные течения, острые камни и густые туманы – все это по-прежнему осталось, но кораблям стало значительно легче. Маяк стал определенным образцом инженерного искусства, поскольку действительно был воздвигнут в сложных природных условиях, начиная от самого места установки, скалы Сивучьей, и заканчивая способом подвозки материалов. Для того чтобы маяк держался крепко, местами скалу пришлось пилить и срезать, а местами, наоборот, наращивать бетоном. Японской казне по тем временам он обошелся во внушительную сумму – 600 тысяч иен, и, учитывая, что в мире уже гремели отголоски мировой войны, а сами японцы получили от нас ощутимый удар на Халхин-Голе, можно предположить, насколько он был для них важен. Хотя надо отметить, что обслуживать сам маяк тоже было достаточно непросто. В силу все тех же природных условий его снабжение полностью проходило по воде. Маяк мыса Накасирэтоко – так называли его японцы, а потом, в 45-м, сюда вернулись мы, и он стал для нас маяком мыса Анива. Все последующие годы он исправно служил нам, а в 60-е здесь прошла большая модернизация. И если раньше было необходимо каждые три часа заводить маятник-гирю весом 270 килограммов, от которой вращался светооптический элемент в световой кабине, то сейчас на смену маятниковому механизму пришло дизель-генераторное оборудование. Шахта-труба по центру башни, вокруг которой идет винтовая лестница наверх, и поныне там. Так же, как и цепь от механизма. В таком состоянии он прослужил вплоть до 1990 года, когда на маяк установили радиоизотопные элементы и с этого момента перевели на автономную работу. Маячную команду, питание и снабжение, которой подвозили по воде, с маяка сняли. А на самом маяке краской вывели грозную надпись: «ОСТОРОЖНО – РАДИАКТИВНО». Теперь сюда заезжали только время от времени – проверить работу приборов, провести настройку и заменить неисправные детали.