Читать книгу Динамика подвески: стопами Кэрролла Смита. Повесть о балансе. Книга 3 онлайн

Естественно, в реальной жизни не так все просто. Мы не получим такого уж сильного сжатия пружин при крене – особенно при тех значениях крена, которые мы готовы терпеть (от 1 градуса до 4 градусов, в зависимости от типа гоночного автомобиля, о котором мы говорим). При двух степенях крена речь обыкновенно идет о чем-то около 0,6 дюйма сжатия пружины – при 400-дюймовой пружине, которая увеличивает сопротивление крену до 240 фунтов. Естественно, что мы сильно хотим избежать предела сопротивления крену со стороны пружин (полное сжатие пружины), которое (сопротивление) уменьшается по мере того, как подрессоренная масса кренится. Опять же, как и в случае сопротивления прямолинейному движению, это вопрос геометрии оси пружины.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Итак, рассмотрев реакции колеса, мы, как и было заявлено в первой главе, необходимо приходим к реакциям стабилизатора поперечной устойчивости. Даже при очень низком центре масс и относительно широкой колее нам понадобятся довольно жесткие стабилизаторы, чтобы уменьшить крен шасси до тех пределов, когда мы способны сохранять приличный развал колес. Чем меньше мы хотим, чтобы пружины сопротивлялись крену (чересчур жесткие пружины превратят автомобиль в перекаченный мячик!), тем жестче должны быть наши стабилизаторы, – это их работа. Есть еще один фактор, который играет важную роль, – у нас нет возможности демпфировать действие самих стабилизаторов. Ведь амортизаторы работают только тогда, когда пружины сжаты или растянуты. Чем большую скорость сжатия пружины мы получаем на градус крена шасси, тем больше сил, накренивших подрессоренную массу, будет гаситься амортизаторами. Теоретически, отсутствие демпфирования стабилизаторов может привести к состоянию, называемому "roll rock back", при котором подрессоренная масса раскачивается при крене. Это, конечно, привело бы в замешательство, если б когда-нибудь случилось. Впрочем, Кэрролл Смит утверждает, что лично ему с таким явлением сталкиваться не приходилось: "хотя мне и доводилось иметь дело с довольно устрашающими своим размером стабилизаторами поперечной устойчивости". При любой разумной компоновке, полагаем, стабилизаторы должны были бы приблизиться к легендарным размерам "рем.комплекта для неразрезного моста", прежде чем у нас возникнут проблемы с недостаточным демпфированием при крене!